Проблема с каталізатором або с сажовим фільтром?

Двигуни сучасних автомобілів, на жаль, мало чим відрізняються від тих, що робили 30 років тому і від того, що винайшов Ніколаус Отто в 1876 р. Витрата палива практично не змінилася, а значить і кількість викидів приблизно така сама. Але вимоги до чистоти вихлопу найсуворіші.

     Тому вирішили автовиробники підійти до цього питання найпримітивнішим чином: що не згоріло у двигуні має згоріти у вихлопній трубі. І придумали нейтралізатор відпрацьованих газів, в якому паливо доокислюється за допомогою каталітичного напилення, яке наноситься на керамічні соти.

Такий підхід вирішує одразу декілька проблем:

а) чистота вихлопу;

б) додатковий заробіток у кишеню виробника, так як ця деталь має свій ресурс, і він відносно невеликий.

А ціна оригінального каталізатора стартує від 20 000 грн. і може сягати 90 000 грн.

    Термін нормальної експлуатації каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів за кордоном близько 180-320 тис. км, а на нашому «високоякісному» паливі 120-200 тис. км. Ці дані взяті не з довідкових матеріалів, а з нашого багаторічного досвіду (з 2011 року і до сьогодні).

    Наша СТО має основну спеціалізацію. Ми можемо:

*видалити каталізатор,

*замінити на новий каталізатор,

*видалити фільтр сажі,

*відновити сажовий фільтр,

*встановити турбоконвертор,

*встановити емулятор каталізатора,

*перепрошивка на Євро-2, відключити AdBlue, Eolys, Flaps, EGR, продувку каталізатора

*чип тюнинг для підвищення потужності,

*закриття або чищення клапана EGR.

Тому в цьому напрямі досвіду у нас набагато більше, ніж на інших широкопрофільних СТО.

Хоча, ми також виконуємо ремонт ходової, двигуна КПП, турбін, паливної і т.д.

Що впливає на ресурс каталізатора:

*Встановили ГБО, але не коректно налаштували суміш. Якщо на газі вискакує помилка «бідна суміш», треба розуміти, що це значне підвищення температури вихлопу. Оскільки швидкість горіння газу нижче ніж у бензину, виходить що коли випускний клапан відкривається, газ продовжує горіти, тобто, він горить у вихлопній трубі, руйнує каталізатор.

*Експлуатація а/м із ГБО на високих швидкостях або обертах. Знову ж таки – газ горить у трубі.

*Часті множинні перепустки запалювання. При виникненні такої помилки треба розуміти, що те паливо, яке не спалахнуло і не згоріло в камері згоряння, вилетіло через випускні клапани у бік каталізатора і спалахнуло там. Це також призводить до руйнування каталізатора.

*Якість нашого бензину. А також присутні в ньому присадки, якими наші НПЗ роблять із АІ-86 АІ-92. А потім ще заправники з нього намагаються зробити АІ-95.

    Тому нічого дивного в тому, якщо Ваш каталізатор здох іноді на 40 тис. км.

    Новий оригінальний каталізатор коштує від 20000 грн.

    Найбільш частим способом вирішення даної проблеми є його повне видалення та заміна на стронгер, резонатор, пламегасник, турбоконвертер, або новий каталізатор. Вони сприяють тому, що б вихлоп не ставав голосніше, а також для збереження ресурсу вихлопної системи від прогоряння.

Пламегасник - резонатор для інжекторних	Стронгер для дизельних

     Але просто так позбавитися каталізатора або сажевого фільтра в сучасному, напханому електронікою, автомобілі не можливо. Датчики, які контролюють роботу ката або ДПФ фільтра, обов'язково засвітять чек на панелі приладів. А їздити з чеком, що горить, не можна. Навіть якщо ви знаєте, що чек горить через те, що видалили каталізатор. А зламається ще щось, то без діагностики ви ніколи про це можете і не дізнатися.

     Адже вихід з ладу якоїсь однієї деталі може спричинити і вихід іншої… Як, наприклад, свічка запалювання буде причиною виходу з ладу каталізатора. А зруйнований каталізатор під час продування (мал. 3) може потрапити через відкриті випускні клапани всередину циліндра. А каталізатор зроблений з кераміки, а керамічний пил – це абразив. А це вже тягне за капітальний ремонт двигуна. І такі випадки у нашій практиці були неодноразово. Тож не запускайте…

 Для того щоб Вас не турбував CHECK ENGINE ми ставимо електронну обманку  емулятор каталізатора для інжекторних двигунів на бензині та газі.

    Для дизелів, якщо Ви вирішили видалити фільтр сажі, розроблений емулятор сажевого фільтра або ж можемо прошити на Євро 2.

   При неможливості встановити емулятор на будь-якій а/м є можливість програмного відключення другого лямбда-зонда або фільтра твердих частинок для дизельних двигунів. У народі це називається перепрошити блок керування двигуном під євро 2. А також, при перепрошивці можна зробити чіп тюнінг двигуна для збільшення потужності та зменшення витрати палива.

    Якщо Вас турбує запах з вихлопної труби, то можна встановити універсальний каталізатор дожигатель.

    Також можна встановити пристрої для підвищення якості згоряння палива. Такі пристрої збільшують швидкість якість і повноту згоряння, за рахунок чого можна збільшити ресурс мотора, збільшити потужність двигуна і зменшити витрату палива. Особливо актуально це для автомобілів з газо-балонним обладнанням, адже газ горить довше за бензин, і це вбиває випускні клапани.

    Найпростіший пристрій, який можна встановити для заміни каталізатора або фільтра сажі твердих частинок , це турбоконвертор або резонатор стоячих хвиль (РСВ). Він не тільки збільшує швидкість згоряння паливної суміші, але також дозволяє збільшити потужність на 5-15%.

    А також є інші пристрої, такі як: прискорювач процесу горіння, іонізатор повітря, Пульс, екоактиватор, Вортекс, свічки запалювання Бугаєць, і т.д.